Чем промыть гидрокомпенсаторы своими руками?

Как самостоятельно разобрать и промыть гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы, или, как их еще называют, гидротолкатели, служат для автоматического устранения зазоров между кулачками распределительного вала и стержнями клапанов. Изобретение этих несложных устройств позволило избавиться от необходимости периодической регулировки газораспределительного механизма вручную.

Имея простую конструкцию, гидрокомпенсаторы обладают высокой надежностью и значительным ресурсом. И тем не менее в процессе эксплуатации возникают ситуации, связанные с неправильной работой или поломкой отдельных устройств для автоматической регулировки зазора. Как это ни банально звучит, но чаще причиной неисправного гидрокомпенсатора является не износ, а загрязнение составных частей гидротолкателя вследствие использования некачественного масла и топлива. О возникшей проблеме свидетельствует характерный металлический стук, частота которого изменяется синхронно с повышением или понижением оборотов двигателя.

Для устранения неисправности разбираем и промываем гидрокомпенсаторы, используя после сборки двигателя свежее, качественное масло. Подобная процедура несложная и по силам даже начинающему механику. Приведенная ниже методика обслуживания гидрокомпенсаторов поможет и новичкам, и опытным водителям.

Инструкция по восстановлению работоспособности гидротолкателей

Для доступа к гидрокомпенсаторам потребуется произвести частичную разборку газораспределительного механизма. Простейшая проверка заключается в том, что на устройство надавливают пальцем – оно должно оставаться максимально жестким. Если нажим приводит к «проваливанию» толкателя, то узел извлекают и промывают. Для этого предлагаем воспользоваться рекомендациями:

  1. Сложив в несколько раз чистую, мягкую тряпку, оберните ею гидрокомпенсатор. Зажмите деталь в руке таким образом, чтобы толкатель оказался снизу.
  2. Резкими, сильными ударами устройства о деревянную поверхность выбейте плунжер из гнезда. О том, что разборка гидрокомпенсатора прошла успешно, поймёте по характерному металлическому стуку поршня о корпус, который проявит себя при очередном встряхивании изделия во время удара.
  3. Отложив на время стакан гидротолкателя, разберите плунжерную пару. Сделать это просто – потяните за сам плунжер, вытаскивая его из втулки. Поскольку при изготовлении этих деталей используются минимальные допуски, то при разборке потребуется небольшое усилие. Будьте внимательны: внутри рабочей пары находится пружина.
  4. Далее разбираем плунжер. Для этого небольшой отверткой подковырните и снимите защитный металлический колпачок. Под ним вы найдете детали, которые обеспечивают герметичность клапана – стальной шарик и миниатюрную пружину. Отметим, что во время работы от вас потребуется внимание и аккуратность. Учтите, что при потере любой детали, пусть даже это будет копеечная пружинка клапана, придется покупать новый гидрокомпенсатор – полноценную замену подобрать не удастся. Мы рекомендуем выполнять разборку плунжера только в том случае, если после чистки гидротолкателя и замены масла в двигателе по-прежнему слышен стук механизма газораспределения.
  5. Перед тем как приступить к мойке деталей, слейте масло из корпуса гидрокомпенсатора. Поскольку он выполнен в форме стакана-непроливайки со стенками с обратной конусностью, сделать это можно только одним способом – через канал, по которому в узел нагнетается масло. Для этого деталь поворачивают таким образом, чтобы отверстие масляного канала оказалось внизу. Чтобы ускорить процесс, масло можно немного разбавить бензином. При этом оно станет менее вязким и будет намного охотнее вытекать из внутренней полости стакана.
  6. Для мойки деталей используют подходящую емкость и кисточку, которая сможет легко войти во втулку плунжера. Соскребать налет с внутренней поверхности деталей лучше узкой пластиковой лопаткой (например, из комплекта пистолета для монтажной пены). Металлические инструменты использовать не рекомендуется, поскольку они оставляют после себя риски и царапины.
  7. Быстро и эффективно удалить смолянистые отложения с поверхности деталей гидротолкателя можно при помощи жидкости для мойки двигателей. Поместив комплектующие в емкость с моющим средством, оставьте их там на 20-25 минут. Этого времени достаточно, чтобы размягчились стойкие лакоподобные наслоения.
  8. Промойте детали до чистого состояния. Если с первого раза получить металлический блеск на внешних и внутренних поверхностях не удалось, не отчаивайтесь. Потребуется повторное замачивание.
  9. Перед сборкой проверьте работоспособность шарикового клапана. Для этого продувают плунжер с одной стороны и создают вакуум с другой. Чтобы не конструировать дополнительных приспособлений, сделайте это ртом, предварительно протерев поверхность детали чистой тряпочкой. Плотно приложив изделие к пальцу, со стороны защитного колпачка отсасывают воздух – плунжер должен удерживаться исключительно за счет сил разрежения.
  10. Кроме проверки клапана продуйте все детали сжатым воздухом и просушите – это позволит удалить остатки промывочной жидкости. В летнюю жару детали оставляете на некоторое время на солнце, а при прохладной погоде в этих целях используйте строительный фен.
  11. Сборку гидротолкателя начинают с заполнения деталей рабочей пары моторным маслом. Смазывающую жидкость наливают в подходящую емкость и бросают в нее втулку и плунжер – масло покрывает их с запасом. Детали укладывают таким образом, чтобы они заполнились смазывающим веществом. Уделите внимание защитному колпачку, поскольку под его лепестками нередко остаются воздушные пузырьки – чтобы их оттуда выгнать, деталь несколько раз поворачивают в слое жидкости.
  12. Чтобы не допустить попадания воздуха внутрь рабочей пары, плунжер совмещают с втулкой непосредственно в слое моторного масла. Подходящим по толщине предметом (он не должен быть острым) нажимаем на шарик – поршенек войдет в цилиндрик только после того, как из последнего выдавится часть смазочной жидкости. Только теперь можно быть до конца уверенным в том, что из плунжерной пары удалён воздух.
  13. Не вынимая детали на поверхность, плунжер вытаскивают из втулки на максимальное расстояние. После этого узел можно извлечь и «продавить», со значительным усилием сжимая пальцами. Если поршень не подвинулся внутрь ни на миллиметр, плунжерная пара обеспечивает требуемую жесткость и герметичность. Мягкость и податливость одной детали относительно другой свидетельствуют о том, что внутри остался воздух (негерметичность клапана исключаем по причине ранее проведенного испытания).
  14. Поместив плунжерную пару обратно в масло, нажимают на шарик клапана и вдавливают поршень во втулку – теперь внутренняя часть гидротолкателя готова к сборке.
  15. Из подходящей герметичной емкости отрезка прозрачного шланга и шприца на 150 мл сооружаем простейшее приспособление для удаления воздуха.
  16. Поместив корпус гидрокомпенсатора в емкость, доверху заполняют ее маслом. Собрав устройство, при помощи шприца из конструкции откачивают воздух. Чтобы пузырьки скапливались поближе к отверстию масляного канала, приспособление наклоните в нужную сторону. О том, что развоздушивание прошло успешно, косвенно свидетельствует уровень масла в емкости – он обязательно снизится.
  17. Заполненный смазочной жидкостью цилиндр достают из приспособления и помещают в используемый ранее сосуд с моторным маслом. После этого возвращают на место плунжерную пару и вдавливают ее в гнездо пальцем.
  18. Окончательную сборку выполняют при помощи деревянной выколотки. Опирая ее на верхнюю плоскость толкателя, легкими ударами молотка плунжерную пару вгоняют внутрь корпуса.
  19. После этого гидрокомпенсатор переворачиваем и сливаем излишки масла. Далее устанавливаем деталь на место.

Для чистки и проверки гидрокомпенсаторов не требуется никаких специальных навыков и дорогостоящего инструмента. Все работы выполнятся в собственном гараже, используя то, что находится под рукой. Главное – быть внимательным, соблюдать аккуратность и чистоту. А наградой за старания вам послужит тихое, мягкое урчание работающего двигателя.

Читайте также  Как запаять бензобак своими руками?

Ещё кое-что полезное для Вас:

Мойка гидрокомпенсаторов

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Мойка гидрокомпенсаторов

    В интернете немало инструкций на тему чистки гидрокомпенсаторов ГРМ, впринципе все ГК похожи по устройству, но насколько они похожи- настолько различны по своему исполнению, например ГК автомобиля УАЗ (на котором я собрался потренироваться) вообще отказался разбираться, был «изнасилован» молотком, и после безуспешных попыток его расколоть- выброшен в окно. Но при его стоимости (80 долл за 16 штук) это не страшно.
    А вот судзучные ГК стоят по 30 долл за штуку, а если их 24. это непозволительныя роскошь, по крайней мере для меня.
    Но так получилось что ГК для мотора H20A (да и собственно других моторов устанавливаемых на витараподобных судзуках) разбираются без особых проблем, значит в целях экономии финансов вплотную займемся их чисткой.

    Нам понядобятся:
    -2 ведерка(из-под майонеза)
    -Пассатижи большие и маленькие с длинными носиками
    -Растворитель 646 и ветошь
    -Штангенциркуль
    -Стол, стул, прямые руки.
    -Свежее моторное масло
    -Шприц 2 кубика

    Итак: Гидрокомпенсатор извлечен и лежит перед нами, половина ГК с моего двигателя оказались полупустыми и «продавливались»

    Начинаем разборку: Для этого нужно перевернуть ГК поршнем вниз и пару раз, уверенно но без фанатизма , ударить об че-нить твердое (дерево или как в моем случае пассатижи) после чего вы увидите как поршень вышел практичски до упора из своей камеры. Без труда вынимаем его на свет божий (Осторожно, может брызнуть грязное масло!)

    Моем собственно корпус ГК в растворителе (именно поэтому я использовал два ведерка, потому как в корпусе находятся остатки масла и растворитель быстро становится грязным) во втором ведерке мыл поршни и плунжеры.
    Разбираем поршень что давит на клапан. Извлекаем плунжер, разбираем клапанок, все бросаем в растворитель и моем с пристрастием.
    Внутренние поверхности поршня и внешние-плунжеров чистил ветошью намотанной на отвертку, седло шарикового клапана- спичкой. Следим за тем чтобы после мойки на поверхности деталей не осталось частичек дерева от спички.
    Растягиваем маленкую пружинку что поджимает шарик к его седлу
    (Осторожно! при размерах и весе этой пружинки- проще простого запустить её в «космос», найти же её потом очень сложно даже в квартире,а на улице или в гараже- не реально вовсе, что чревато большим геморроем). Растягивание этой пружинки даст более четкую сработку клапана. Большую пружинку наоборот, растягивать смысла нет, т.к если вы ее растяние- то заполненный ГК потом не соберете)

    Вот так выглядит почищенный плунжерный механизм перед сборкой воедино.

    А вот так- собственно ГК перед сборкой и «зарядкой»

    Приступаем к сборке и заполнению всей этой балалайки свежим маслом.
    С помощью шприца вдуваем 3 мл масла в корпус ГК

    До краев заполняем корпус поршня маслом, «топим» в нем возвратную пружинку.

    Вставляем в полость поршня плунжер, плунжер вставляется клапаном вниз, естесственно масло не даст протолкнуть плунжер в корпус поршня. Берем иголку и нажимая ей на шарик клапана пальцем другой руки утапливаем плунжер в тело поршня почти до упора, выдавливая воздух и лишнее масло из камеры высокого давления, после чего отпускаем плунжер, и он под действием возвратной пружинки поднимется на нужную высоту, засосав необходимое кол-во масла из камеры над клапаном. При этом надо следить чтобы при подъеме плунжера в камеру высокого давления через клапан не попал воздух.

    Вот так выглядет собраный и заряженный поршень ГК, естесственно плунжер не должен проталкиваться вниз.

    Вставляем поршень в корнус ГК плунжером вниз до упора, проверяем высоту поршня, она должна быть 6-6.3мм

    Проверяем собранный ГК надавливая на плунжер пальцем.
    Он должен стоять «мертво» не продавливаясь, лишь после 10 секунд постоянного давления может «уйти» вниз на какие-то доли миллиметра.

    Если все так как описано выше- капаем пару капель масла на поршень, чтобы оно попало в зазор между ним и корпусом ГК и упаковываем все в полиэтиленовый пакетик.
    Так же не лишним будет при вынимании ГК из ГБЦ промаркировать какой ГК с какого клапана, и в последующим установить ГК на свое место.

    Итак каждый из 8/16/24 гидриков.
    Руки отваливаются, глаза болят, однако все чисто и шелковисто, и ждёт установки на двигатель.
    Спасибо за внимание.

    Последний раз редактировалось carbixc; 14.04.2012 в 19:15 .

    Как избавиться от стука гидрокомпенсаторов своими руками

    Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

    Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

    В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

    Стук гидрокомпенсаторов: причины

    Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

    В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

    В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

    1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
    2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
    3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

    Кликните по картинке для увеличения

    Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

    К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

    • Износ.
    • Заводской брак.
    • Заклинивание внутреннего клапана.
    • Воздух во внутренней полости детали.
    • Засорение клапанного механизма.

    Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

    Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

    Читайте также  Как правильно отполировать машину своими руками?

    Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

    Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

    Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

    После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

    Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

    Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

    Для выполнения этой операции необходимо:

    1. Снять клапанную крышку двигателя.
    2. Удалить оси коромысел.
    3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
    4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
    5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
    6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
    7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

    После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

    Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

    В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

    Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

    • Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
    • Прокрутить двигатель стартером.
    • Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
    • Оставить автомобиль на 2 часа.
    • Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
    • Запустить двигатель.

    В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

    Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

    Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

    Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

    Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

    1. LIQUI MOLY

    Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

    Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

    Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

    2. Хадо

    Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

    3. Wagner Windigo

    Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

    Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

    Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.

    Промывка гидрокомпенсаторов без снятия мотора

    Устранение неисправностей в автомобиле своими руками в ряде случаев позволяет не только добиться существенной экономии денежных средств, но и своевременно предотвратить серьезные поломки. В этой статье мы поговорим о проблеме гидрокомпенсаторов, как самостоятельно можно промыть гидрокомпенсаторы и вовремя избавить себя от еще больших проблем.

    Что такое гидрокомпенсаторы и где они расположены

    Гидрокомпенсатор (ГК) – это важная часть газораспределительного механизма. Указанная деталь имеется в двигателе каждого современного автомобиля.

    Находится такой элемент над каждым клапаном, непосредственно под кулачками распределительного вала. Сам ГК представляет собой цилиндр, внутри которого имеется обратный клапан, плунжерная пара и пружина плунжера. Также в стенках цилиндра имеются каналы для масла.

    Для чего нужны гидрокомпенсаторы

    Во время работы двигателя нагреваются все его детали. В том числе и клапаны. Как известно, при нагревании тела расширяются. Следовательно, происходит неизбежное уменьшение зазоров между клапанами и коромыслами, через которые на них воздействуют кулачки распределительного вала.

    На старых моделях автомобилей зазоры регулировались вручную (регулировка клапанов). Это тонкая работа, требующая определенных навыков и инструментов. При неправильно выставленных зазорах появлялись проблемы. Например, характерный стук клапанов, знакомый каждому владельцу старой машины, свидетельствует о слишком больших зазорах.

    Уменьшенные зазоры также влекли за собой неплотное закрывание клапанов со всеми вытекающими из этого последствиями. По указанным причинам проверять величину и корректировать эти зазоры приходилось довольно часто, так как в процессе эксплуатации двигателя настройки и регулировки постоянно изменялись.

    Благодаря внедрению гидрокомпенсаторов исчезла необходимость регулировать величину тепловых зазоров клапанов. Наличие ГК позволяет делать это автоматически. Другими словами, гидрокомпенсаторы упрощают общий процесс обслуживания ДВС, увеличивают ресурс клапанного механизма, позволяют двигателю работать более эластично и устойчиво.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор, для чего нужен элемент и по какому принципу работает устройство. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях работы, а также плюсах и минусах моторов с ГК.

    Какие признаки неисправности гидрокомпенсаторов

    Главный признак неисправности гидрокомпенсаторов — характерный металлический стук во время работы двигателя. Особенно четко проявляется во время увеличения оборотов. Стук напоминает цокот, его слышно хорошо. Появляется он из-за того, что компенсатор загрязняется изнутри и в результате не успевает выбрать зазор.

    В этом случае можно промыть гидрокомпенсаторы не снимая их. Однако прежде чем начинать разбираться именно с этой деталью, стоит проверить давление масла. Если оно слишком низкое, то компенсатор не будет наполняться смазкой в нужном количестве.

    Также стук возможен не только по причине загрязнения, но и в результате износа плунжерной пары или шарикового клапана. В этом случае потребуется не промывка, а полная замена гидрокомпенсатора на новый.

    Определить нерабочую деталь можно следующим образом. Предварительно сняв крышку клапанов и получив доступ к компенсаторам, следует надивить на каждый из них. Если компенсатор утапливается без каких-либо усилий, то он, скорее всего, вышел из строя. Такой элемент можно не промывать, а сразу заменить новым. В остальных случаях ГК можно очистить.

    Читайте также  Как продлить срок службы шин своими руками?

    Как проходит процесс промывки

    Эта процедура, хоть и займет время, но не вызовет особых затруднений, если следовать четкому порядку действий. Проводить ее нужно в помещении (можно в гараже) без сквозняков и пыли в воздухе. Сразу стоит заметить, что почистить гидрокомпенсаторы, не разбирая двигатель совсем, не получится. Однако и раскручивать силовой агрегат до последнего винтика тоже нет никакой необходимости.

    Перед началом работ необходимо приготовить три емкости, глубина которых позволит погрузить компенсаторы в промывочную жидкость полностью. В качестве таковой можно использовать качественный 92-й бензин или керосин. Кроме того, рекомендуется перед процедурой оставить машину в гараже на 24 часа, чтобы как можно больше масла стекло в поддон.

    Итак, порядок действий будет таким:

    1. Нужно обесточить машину, отключив аккумуляторную батарею. Это техника безопасности и пренебрегать ею не стоит.
    2. Отсоединить воздушный фильтр.
    3. Снять крышку ГБЦ. Для этого нужно открутить болты соответствующим ключом.
    4. Снять оси коромысел и извлечь гидрокомпенасторы из гнезд.
    5. Очистить детали снаружи при помощи щетки с синтетической щетиной.

    По окончании очистки следует промыть гидрокомпенсаторы в первой емкости. На этом этапе каждый из них нужно погрузить в промывочную жидкость и несколько раз при помощи проволоки через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Нажимать следует аккуратно, чтобы не сломать пружину. После этого нужно нажимать на плунжер.

    Когда ход его станет легким, эту же процедуру нужно повторить во второй емкости с бензином или керосином. Но перед этим следует хорошо слить жидкость из компенсатора, отжав шарик клапана. Дополнительно промыть каналы в корпусе компенсатора можно при помощи шприца.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Из этой статьи вы узнаете об соновных причинах и способах диагностирования неисправности.

    Еще одним важным шагом является проверка. Для этого, окунув деталь в третью емкость, следует набрать в ГК жидкости, затем отпустить клапан и вынуть деталь из емкости плунжером вверх. При надавливании на плунжер пальцем он должен оставаться недвижимым. Если все в порядке, тогда можно вернуть компенсаторы на свое место, установить коромысла, крышку головки блока цилиндров (зажимать болты следует от середины к краям) и так далее.

    После сборки остается запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на холостых оборотах. Гидрокомпенсаторы после промывки не должны стучать на холостых оборотах, также после их очистки не должны проявляться стуки после нагрева ДВС и выхода агрегата на рабочие температуры.

    Чистка гидрокомпенсаторов

    Регулярная и тщательная чистка гидрокомпенсаторов поможет уберечь владельца машины от проблем с двигателем. Предотвращение неисправностей в автомобиле при очистке составляющих частей собственными руками позволяет значительно сэкономить денежные средства и вовремя избежать серьезных поломок.

    Что это и функции

    Гидрокомпенсаторами называются устройства, которые служат для регулировки зазоров в приводе клапана. Положительными характеристиками использования механизмов специалисты считают:

    • Сокращение объема расхода бензина либо топлива.
    • Повышение характеристик динамики.
    • Обеспечение акустического комфорта из-за понижения шума при работающем двигателе.
    • Увеличение ресурса ГРМ.
    • Повышение крутящего элемента мотора, его работоспособности.
    • Сводение к минимуму ударных нагрузок на двигатель.

    Вернуться к оглавлению

    Средства для промывки

    1. Бензин 92-ой, дизельное топливо. Помогают отмыть налипшие грязевые отложения.
    2. Промывочное масло, промывки-«пятиминутки». считаются мягкими средствами, которые применяются в случае, если двигатель работал на масле одного изготовителя.
    3. Кондиционер металла TURBO. Синтетический продукт, применяемый для защиты узлов трения моторов, и промывки гидрокомпенсаторов.
    4. Средство Complex Oil Treatment. Увеличивает вязкость моторного масла и уплотняет зазоры между распределительным валом и клапанами при промывании механизмов.
    5. VitaFlush — очиститель маслосистемы. Универсальное средство, которое используется при замене масла в качестве профилактики для промывки и защиты от износа деталей. Эффективно убирает эффект «залипания» компенсаторов.

    Вернуться к оглавлению

    Этапы работы

    Подготовка

    Специалисты с опытом рекомендуют оставить автомобиль в гараже на один день перед предстоящей процедурой. Это нужно, чтобы масло ушло.

    Работать необходимо в запертом помещении, лишенном пыли и притока воздуха. Последовательность подготовительных работ такая:

    1. Открыть капот и закрепить его крышку. При непрочном креплении потребуется вспомогательная распорка-закрепитель.
    2. Снять массу с аккумулятора и обеспечить доступ к гидрокомпенсаторам.
    3. Убрать атмосферный фильтр и покрышку цилиндрового блока.
    4. Может потребоваться снять ремень ГРМ и прокрутить его по направлению к радиатору, чтобы дотянуться до болтов крепления.
    5. Убрать шланги и кабеля, закрывающие доступ.

    Чтобы промыть гидрокомпенсаторы, изначально следует удостовериться в их исправности. В противном случае сделается двойная работа — промоется нерабочая запчасть и потребуется замена на новую. Проверку можно произвести таким образом: не разбирая мотор, каждый компенсатор придавить с силой и, если он проваливается без усилий, то это указывает на неисправность.

    Процесс промывки

    Непосредственно для самой процедуры промывки необходимо:

    1. Снять оси коромысла и гидрокомпенсаторы.
    2. Подготовить 3 свободные емкости.
    3. Погрузить любой компенсатор в первую посуду с бензином и тщательно очистить его внешние стороны.
    4. Окунуть устройство наполовину и прижать клапанный шарик через отверстие в плунжере.
    5. Перемещать плунжер до тех пор, пока его ходовая часть не будет легко двигаться.
    6. Положить компенсаторы во вторую емкость, наполненную специальной промывкой, и повторить процесс промывания.
    7. Погрузить устройства в третью посудину с дизелем, где заполняем их топливом, при этом удерживая в нажатом положении шарик клапана.
    8. Достать компенсаторы и обязательно провести проверку на невозможность плунжера перемещаться.
    9. Собрать детали авто в обратном порядке.
    10. Затянуть назад шланги, кабеля и подключить питание.
    11. Завести двигатель для работы «в холостую» на 5 минут.

    Вернуться к оглавлению

    Когда моют гидрокомпенсаторы?

    Элементы системы автомобиля нужно промывать по мере загрязнения либо регулярно проводить профилактические меры, такие как вытирание их от грязи не снимая мотор. Есть еще одна проблема, при которой нужно вычищать механизмы — постукивание. Однако при таком варианте основательную очистку своими руками сделать сложно, при полноценной мойке на сервисе опытные специалисты помогут профессионально избавиться от налета и загрязнений. Также компенсаторы следует очищать через каждые 50 тысяч километров пробега.